长管拖车缠绕气瓶纤维层冲击损伤的数字射线检测

采用缠绕气瓶替代钢制无缝气瓶是长管拖车轻量化的重要手段之一,但对于缠绕气瓶缠绕层因冲击造成的内部损伤,目前仍缺少成熟有效的检测手段。采用数字射线检测方法,针对玻璃纤维缠绕层冲击损伤造成的分层和危害较大的纤维断裂进行了试验研究。试验表明,采用数字射线检测能够有效检测最小深度为0.5 mm模拟纤维环向断裂刻槽和0.25 mm的模拟纤维轴向断裂刻槽;此外,还通过试验验证增加补偿块的方式,能极大地改善缠绕层分层部位的一次切向透照成像质量,进而提高检测效率。     

压缩天然气供应若干问题的分析

分析了压缩天然气钢瓶拖车的充装压力、牵引车头与钢瓶拖车数量的确定，讨论了汽车加气站流程。     

鲁能文昌山海天精品酒店拖车移位设计与监测

鲁能文昌山海天精品酒店为多层框架结构,由于使用要求需进行移位,移位施工采用SPMT拖车进行,为目前国内最大的拖车移位工程。介绍了该建筑移位方案的比选、路线的确定、托换结构、移位道路及连接设计。在托换结构设计中,采用固定反力和弱弹簧模拟车轴反力,采用等刚度钢梁模拟车架,进行了SPMT拖车与上部结构协同受力分析,研究了移位运输过程中车架与托换结构的受力性能;移位道路的坡度设计需根据建筑物的倾斜率控制限值与车辆的液压补偿行程量来确定;连接设计采用隔震连接,给出了连接的构造处理措施;同时给出了施工中应变、频率、加速度及整体倾斜的监测结果。工程实践表明,框架结构建筑物采用拖车移位,应考虑车辆与上部结构的协同受力,在合理设计、精细施工的前提下,采用拖车移位可保证结构安全。     

管束式集装箱的组装工艺和型式试验要求

大容积无缝钢瓶、管柬式集装箱和长管拖车作为专用气体储运装备在我国使用和制造已有10年时间，在检验检测和安全监管方面已基本形成相应的安全规范，但设计制造缺乏标准支撑。本文对管柬式集装箱的设计制造资质、组装工艺和型式试验要求进行简要介绍，包括大容积无缝钢瓶和长管拖车的相应要求。     

关于长管拖车鼓包钢瓶评定指标的探讨

对长管拖车定期检验缺陷统计发现,因鼓包缺陷而报废的钢瓶数量逐渐增多。为了对鼓包钢瓶进行合理判定,对鼓包缺陷部位进行性能分析,结合相关法规和标准对鼓包钢瓶的判定,提出长管拖车鼓包钢瓶的主要评定指标,并对各指标分别进行了探讨,为鼓包钢瓶的安全评判提供了借鉴。     

超声导波技术检测长管拖车气瓶研究

为了解决长管拖车气瓶瓶体内部缺陷快速无损检测的难题，利用超声导波技术对长管拖车气瓶试块进行检测。结果显示：超声导波技术一次检测的距离沿波束方向可以达到1m，并且可以准确的发现不同大小的V形槽缺陷。缺陷的位置和长度大小可以准确的测量，并且和实际测量值取得了良好的符合。试验结果很好地证明了超声导波技术的快速准确的优点，对实际现场检测具有指导意义。     

集装箱码头集卡调度模型与Q学习算法

研究集装箱码头装卸过程中集卡调度问题,建立了集卡调度动态模型,目的是使装卸桥等待时间最小.设计了基于Q学习算法的求解方法,获得在不同状态下的集卡调度策略.提出了应用Q学习算法求解集卡最优调度时系统状态、动作规则、学习步长与折扣因子的选择方法.结果表明,随着集卡数量的增加,Q学习算法获得的结果优于最长等待时间、最远距离、固定分配集卡等调度策略.     

更换氨冷凝器（127—C）拖车的设计

针对合成氨冷凝器（127－C）的严重内漏等问题,公司要求对其更换,我们决定设计制作一台平板拖车,既克服了更换场地的狭窄,又刷到了很好的效果。     

动力平板车车架结构的拓扑优化设计

以100t动力平板车车架为研究对象,建立动力平板车车架的力学模型.在HyperMesh中建立车架的简化CAD模型及网格划分并结合实际工况采用Optistruct模块进行拓扑优化分析,求出拓扑图形.按照拓扑分析所得规律,结合实际结构特点,提出动力平板车车架的设计方案,为车架的改进设计提供了理论依据.     

Hydrogen supply chain scenarios for the decarbonisation of a German multi-modal energy system

Analysing hydrogen supply chains is of utmost importance to adequately understand future energy systems with a high degree of sector coupling. Here, a multi-modal energy system model is set up as linear programme incorporating electricity, natural gas as well as hydrogen transportation options for Germany in 2050. Further, different hydrogen import routes and optimised inland electrolysis are included. In a sensitivity analysis, hydrogen demands are varied to cover uncertainties and to provide scenarios for future requirements of a hydrogen supply and transportation infrastructure. 80% of the overall hydrogen demand of 150 TWh/a emerge in Northern Germany due to optimised electrolyser locations and imports, which subsequently need to be transported southwards. Therefore, a central hydrogen pipeline connection from Schleswig-Holstein to the region of Darmstadt evolves already for moderate demands and appears to be a no-regret investment. Furthermore, a natural gas pipeline reassignment potential of 46% is identified.